国内功能单一、成本高昂的物流水平，全球知名的战略咨询公司科尔尼的专家认为。使得为冷冻食品提供物流服务的供应商多数还停留在地窖”式运作的水平，对温度有特别要求的食品中，只有15％得到妥善的保存，这个比例与欧美同类产品中达85％比例形成强烈对比。

从整体冷链体系而言，由于完整独立的食品冷链体系尚未形成。国的食品冷链还未形成体系，目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是没有冷链保证的情况下运销。另有数据显示，国果品种植面积已占世界果品种植面积的18％年产量占世界总产量的13％；蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35％年产量占世界总产量的40％但是由于我国果蔬采收和流通设施落后，造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

冷链物流产品之所以持续升温，专家分析。一个重要的原因源自人们对食品安全的追求，而越来越多的高品质低温食品需求量的日益增大，进一步促进了冷库冷链物流业的迅速发展。然而，冷链物流远非提供冷藏仓库和冷藏运输车辆那么简单。

落后的冷冻保鲜技术不仅造成了巨大的经济损失，国的食品生产与流通消费过程中。还给人们饮食安全构成了威胁。食品安全事故频发的今天，食品的保鲜越来越受到来自消费者、供应商、零售商的广泛重视，冷链物流这一专业性较强的物流市场也因此急剧升温，成为人们关注的焦点。

随着国人饮食观念的不断进步，来自中国连锁经营协会的调查显示。普通消费者正日益关注食品的冷冻保鲜状况。

改变国内落后的冷链物流面貌已经被提到议事日程。2004年底，从政府层面来看。国务院在关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见”中明确提出，各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”

交通部面向全社会公开宣布，今年2月。2005年底我国将基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络。这一网络将利用现有的国道网，总里程将达到2.7万公里，较原有的绿色通道”增加1.6万公里。网络建成后，将直接连通全国30多个省会城市、71个地市级城市，形成覆盖所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。